Xe Mô Hình Ferrari 488 Superme & LV 1:64 Scale Mini ( Đỏ )

Tại Shop Xe Mô Hình Tĩnh: 1,100,000₫

Còn 5 sản phẩm.
Xe Mô Hình Ferrari 488 Superme & LV 1:64 Scale Mini ( Đỏ )Tên Sản Phẩm     :      Ferrari 488 Superme & LVHãng Sản Xuất     :   ...

Chia sẻ

Xe Mô Hình Ferrari 488 Superme & LV 1:64 Scale Mini ( Đỏ )

    • Tên Sản Phẩm     :      Ferrari 488 Superme & LV
    • Hãng Sản Xuất     :    Scale Mini
    • Tỉ Lệ                      :     1:64 ( kích thước nhỏ hơn xe thật 64 lần )
    • Kích Thước Hộp   :      Dài 10 cm x Rộng 5 cm x Cao 5 cm
    • Kích Thước Xe     :      Dài 8 cm x Rộng 4 cm x Cao 2 cm
    • Bao Bì                   :     xe có đế , hộp mica , bọc kiếng và 1 phần hộp giấy 
    • Sơn                       :      Xe được phủ lớp sơn tĩnh điện cho nước sơn sáng , bóng , mỏng và bền , được sơn phủ nhiều lớp .
    • Chất Liệu              :      Xe được đúc từ kim loại , banh xe cao su 
    • Option                   :      Xe không mở được , bánh xe gắn liền với đế 

Hình ảnh chi tiết sản phẩm:

Tổng quan : 

Ferrari 488 (Type F142M) là một động cơ đặt giữa xe thể thao được sản xuất bởi nhà sản xuất ô tô Ý Ferrari . Chiếc xe thay thế cho 458 , là chiếc Ferrari đặt giữa đầu tiên sử dụng động cơ tăng áp V8 kể từ F40 .

Chiếc xe được trang bị động cơ V8 , tăng áp kép, dung tích 3,9 lít, dung tích nhỏ hơn nhưng tạo ra công suất lớn hơn động cơ hút khí tự nhiên của 458 . 488 GTB được mệnh danh là "The Supercar of the Year 2015" do tạp chí xe hơi Top Gear , cũng như trở thành Motor Trend ' s 2017 "Best Car lái xe".  Jeremy Clarkson đã công bố 488 Pista là Siêu xe của năm 2019 của anh ấy. 488 được thành công bởi F8 Tributo vào tháng 2 năm 2019.

Động cơ [ sửa ]

488 GTB được cung cấp sức mạnh từ khối động cơ 488 cc (3,9 L; 238,1 cu in) 3.902 cc (488 cc cho mỗi xi-lanh, do đó có tên gọi) hoàn toàn bằng nhôm khô của gia đình động cơ Ferrari F154 V8 . [3] Tăng áp với hai bộ tăng áp cuộn kép ổ bi song song do IHI / Honeywell cung cấp và hai bộ làm mát không khí đối không , các bánh tua-bin được làm bằng hợp kim TiAl mật độ thấp thường được sử dụng trong động cơ phản lực để giảm quán tính và chống cao. nhiệt độ bên trong bộ tăng áp. Động cơ tạo ra công suất 670 PS (493 kW; 661 mã lực) tại 8.000 vòng / phút và mô-men xoắn 760 N⋅m (561 lb⋅ft) tại 3.000 vòng / phút. [9] Điều này dẫn đến công suất cụ thể là 126,3 kW (171,7 PS; 169,4 mã lực) mỗi lít và mô-men xoắn cụ thể là 194,8 N⋅m (144 lb⋅ft) mỗi lít, kỷ lục đối với một chiếc Ferrari.

Truyền 

Hộp số duy nhất có sẵn cho 488 là hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp do Getrag sản xuất cho Ferrari , dựa trên hộp số được sử dụng trên 458. 

Hộp số1234567Đảo ngược
Tỉ lệ3,3342.2851.7281.3691.1150,8750,6422.979
Nguồn:

Xử lý 

Hệ thống phanh carbon-gốm cải tiến được sử dụng trên 488, bắt nguồn từ công nghệ được sử dụng trong LaFerrari , được chế tạo bằng vật liệu mới giúp giảm thời gian cần thiết để đạt được nhiệt độ vận hành tối ưu. Kích thước đĩa là 398 mm ở phía trước và 360 mm ở phía sau. Những tiến bộ này được báo cáo làm giảm khoảng cách dừng 9% so với 458. 

Một bánh xe hợp kim năm chấu mới được thiết kế cho 488, có kích thước lần lượt là 51 cm (20 in) ở phía trước và phía sau. Lốp trước có kích thước 245/35 và lốp sau 305/30. 

Hiệu suất 

Nhà sản xuất công bố hiệu suất cho 488 GTB là 0–100 km / h (0–62 dặm / giờ) trong 3,0 giây, 0–200 km / h (0–124 dặm / giờ) trong 8,3 giây, đi hết một phần tư dặm trong 10,45 giây và tiếp tục tốc độ tối đa 330 km / h (205 mph). 

Thiết kế 


Xem phía sau

Thân xe của 488 được thiết kế để tăng lực xuống 50% so với 458 trong khi giảm lực cản khí động học .  Bộ chia đôi phía trước mới phục vụ hai chức năng: tăng khả năng làm mát bộ tản nhiệt bằng cách ép không khí vào chúng và cũng dẫn không khí qua các bộ tạo xoáy dưới gầm để tạo hiệu ứng mặt đất mà không gây thêm lực cản không mong muốn. Một cánh gió phía sau được thiết kế mới (thực chất là một nắp có rãnh) được tích hợp vào thanh trượt phía sau và cản sau giúp tăng lực xuống mà không yêu cầu cánh nâng lên. "Aero Pillar" trung tâm làm lệch hướng không khí bên dưới thân xe phẳng trong khi hai lỗ thông hơi trên nắp ca-pô tạo lối thoát cho không khí từ cửa hút kép của cản trước, tiếp tục giảm áp suất không khí lên phía trước xe. 

Máy phát điện xoáy dưới gầm có tác dụng làm giảm áp suất không khí bên dưới xe do đó tăng lực xuống tổng thể. Bộ khuếch tán phía sau lớn hơn hoạt động để tăng vận tốc không khí thoát ra bên dưới để giảm áp suất không khí hơn nữa, kết hợp với các cánh đảo gió biến đổi khí động học chủ động giúp giảm lực cản và tăng lực xuống do bộ vi xử lý điều khiển.Kích thước bộ khuếch tán tăng lên so với 458 trước đó đòi hỏi ống xả đôi của 488 phải được đặt cao hơn trong cản sau để tạo ra khoảng trống.

Các cửa hút gió bên có vỏ sò là sự tôn kính đối với những cửa hút được tìm thấy trên 308 GTB , và được phân chia bởi một vách ngăn trung tâm. Không khí đi vào ống hút phía trên được dẫn một phần vào ống nạp của máy nén tăng áp, trong khi phần còn lại được dẫn qua phía sau xe và thoát ra cùng với đèn hậu, làm tăng áp suất không khí phía sau xe nhằm giảm lực cản khí động học. Luồng không khí đi vào cửa hút phía dưới được hướng tới bộ làm mát giữa để làm mát phí nạp.  Ngay cả tay nắm cửa - được mệnh danh là "vây cá mập" - được tạo hình theo cách cải thiện luồng không khí bằng cách làm sạch và dẫn không khí vào các cửa hút lớn phía trên bánh sau. 

Ferrari 488 được thiết kế bởi Flavio Manzoni và đã giành được giải thưởng Red Dot "Best of the Best" cho Thiết kế Sản phẩm năm 2016

Sản phẩm mua kèm giảm 10%