Xe Mô Hình Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition 1:64 Tarmac Works ( Đỏ )
- Tên Sản Phẩm : Xe Mô Hình Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition 1:64 Tarmac Works ( Đỏ )
- Hãng Sản Xuất : Tarmac Works
- Tỉ Lệ : 1:64 ( kích thước nhỏ hơn xe thật 64 lần )
- Kích Thước Hộp : Dài 10 cm x Rộng 5 cm x Cao 5 cm
- Kích Thước Xe : Dài 8 cm x Rộng 4 cm x Cao 2 cm
- Bao Bì : xe có đế , hộp mica , bọc kiếng và 1 phần hộp giấy
- Sơn : Xe được phủ lớp sơn tĩnh điện cho nước sơn sáng , bóng , mỏng và bền , được sơn phủ nhiều lớp .
- Chất Liệu : Xe được đúc từ kim loại , banh xe cao su
- Option : Xe không mở được , bánh xe gắn liền với đế
Chi Tiết Xe:
TỔNG QUAN
Mitsubishi Lancer Evolution , thường được gọi là ' Evo ',là một chiếc sedan thể thao dựa trên Lancer đã được sản xuất bởi nhà sản xuất Nhật Bản Mitsubishi Motors từ năm 1992 cho đến năm 2016. Đã có phiên bản chính thức từ mười đến ngày, và việc chỉ định mỗi mô hình thường là một chữ số La Mã . Tất cả đều sử dụng động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng tăng áp dung tích 2 lít và hệ dẫn động tất cả các bánh .
Evolution ban đầu chỉ dành cho các thị trường Nhật Bản, nhưng nhu cầu trên thị trường "nhập khẩu xám" khiến dòng Evolution được cung cấp thông qua các mạng lưới đại lý của Ralliart ở Vương quốc Anh và ở các thị trường châu Âu khác nhau từ khoảng năm 1998. Mitsubishi quyết định xuất khẩu thế hệ thứ tám Tiến hóa đến Hoa Kỳ vào năm 2003 sau khi chứng kiến sự thành công của Subaru tại thị trường đó với đối thủ trực tiếp lâu năm của họ, Subaru Impreza WRX STi .
Các phiên bản thông số kỹ thuật của Nhật Bản của tất cả các Evos cho đến khi Evo IX được phát hành vào năm 2005 bị giới hạn bởi thỏa thuận của các quý ông về việc quảng cáo không quá 280 PS (206 kW; 276 mã lực). Tuy nhiên, các nguồn tin cho biết Mitsubishi đã sản xuất những chiếc ô tô có công suất lớn hơn nhưng đã làm thấp hơn sản lượng điện chính thức để tuân thủ thỏa thuận. Do đó, mỗi phiên bản tiếp theo đã phát triển không chính thức trên những con số công suất được quảng cáo, với Evolution IX đặc trưng của Nhật Bản đạt công suất được cho là khoảng 321 PS (236 kW; 317 mã lực). Nhiều phiên bản khác nhau có sẵn ở các thị trường khác, đặc biệt là Vương quốc Anh, có công suất đầu ra chính thức lên đến 446 PS (328 kW; 440 mã lực).
Thế hệ thứ 10 và cũng là thế hệ cuối cùng của Lancer Evolution (Evo X) được ra mắt tại Nhật Bản vào năm 2007 và thị trường nước ngoài vào năm 2008. Evo X đã được sản xuất trong gần 10 năm cho đến khi ngừng hoạt động vào tháng 4 năm 2016.
Nền tảng Lancer đã được thay đổi hoàn toàn vào năm 1996, và cùng với nó, Evolution, đã trở nên cực kỳ phổ biến trên toàn thế giới. Động cơ và trục quay được xoay 180 ° để cân bằng trọng lượng tốt hơn và loại bỏ hiện tượng bẻ lái mô-men xoắn .
Có hai phiên bản có sẵn, RS và GSR. Phiên bản RS được sản xuất như một mẫu xe thi đấu với bộ vi sai hạn chế trượt phía trước và loại ma sát LSD ở phía sau. Nó cũng đi kèm với ghế ngồi GLX và lựa chọn bánh xe đua hạng nhẹ OZ 15 "hoặc 16" . RS cũng có cửa sổ gió, điều hòa không khí tùy chọn ở một số mẫu xe và một vài thanh nẹp bổ sung để tăng cường khung xe, một thanh phía sau lưới tản nhiệt phía trước và một thanh khác trên sàn cốp, và một thanh giằng tháp phía sau bằng nhôm.
GSR và RS dùng chung một bộ tăng áp cuộn kép mới, giúp cải thiện phản ứng và tăng công suất lên 280 PS (206 kW; 276 mã lực) tại 6.500 vòng / phút và mô-men xoắn 330 N⋅m (243 lb⋅ft) tại 4.000 vòng / phút. Hệ thống Kiểm soát Ngàm Chủ động mới của Mitsubishi xuất hiện như một tiêu chuẩn xuất xưởng trên mẫu GSR, sử dụng hệ thống lái, cảm biến đầu vào bướm ga và cảm biến g để điều khiển máy tính-thủy lực mô-men xoắn phân chia riêng lẻ đến các bánh sau và kết quả là 10.000 chiếc Evolution IV được sản xuất đều được bán nhanh .
Evolution IV có thể được phân biệt bằng hai đèn sương mù lớn ở cản trước (tùy chọn trên phiên bản RS) và đèn hậu được thiết kế mới ở phía sau, trở thành thiết kế tiêu chuẩn của Evolution V, vốn sẽ trở thành một thương hiệu khác của Dòng Evolution, lưu ý RS không có đèn gắn trên cốp / cốp để tiết kiệm trọng lượng hơn nữa.
Thế hệ mới này nặng hơn một chút so với những chiếc Evo trước đó - đặc biệt là GSR do các hệ thống công nghệ được bổ sung - nhưng để chống lại điều này, chiếc xe còn tạo ra nhiều sức mạnh hơn - trọng lượng của RS là 1.260 kg (2.778 lb) và GSR là 1.345 kg (2.965 lb) (Kiểu cửa sổ trời 1.370 kg (3.020 lb)).
Nhiều cải tiến kỹ thuật cho thế hệ này cũng được sử dụng trong Mitsubishi RVR thế hệ thứ hai ban đầu chỉ được bán tại Nhật Bản nhưng sau đó được xuất khẩu sang Úc và New Zealand. Evolution IV là mẫu xe cuối cùng được coi là "nhỏ gọn" theo quy định về kích thước của Nhật Bản .
- RS - "Rally Sport" - Hộp số 5 cấp tỷ số gần được rút ngắn, nội thất tối giản, hộp số LSD phía trước và LSD 1,5 hướng phía sau, thanh ngang phía trước, vành thép 15 ", Ghế trước Lancer GLXi (ghế không xô), chỉnh tay cửa sổ và gương. (Tùy chọn: Điều hòa chỉnh tay, đèn sương mù PIAA phía trước, Hệ thống chống bó cứng phanh, đồng hồ đo tăng áp Lamco-Mitsubishi.)
- GSR - "Gran Sport Racing" - Hộp số 5 cấp, AYC (Điều khiển Yaw), Hệ thống chống bó cứng phanh, ghế trước Recaro màu đen-đỏ , Điều hòa tự động hoàn toàn, âm thanh đôi với ăng-ten tích hợp kính chắn gió phía sau, PIAA đèn sương mù phía trước, cửa sổ chỉnh điện, mâm 16 ” OZ Racing F1 , gạt mưa kính chắn gió sau, tùy chọn: cửa sổ trời, đồng hồ đo tăng áp Lamco-Mitsubishi.
Hình ảnh chi tiết sản phẩm:
