MH NISSAN GT-R LM NISMO 2015 TEST CAR 1:18

Giám đốc thiết kế Ben Bowlby đã được tóm tắt từ Nissan để không thiết kế một "bản sao Audi" . ^[2] Bowlby đặt động cơ đốt trong GT-R LM ở phía trước của buồng lái, một bố cục mà không được sử dụng tại Le Mans nguyên mẫu kể từ khi Panoz LMP01 Evo năm 2003. ^[4] Không giống như của Panoz phía sau bánh ổ đĩa hệ thống truyền lực, các GT-R LM hỗ trợ trục trước thông qua hộp số ở phía trước động cơ. Động cơ, đồng phát triển bởi Nissan và Cosworth , là một L 3,0 (180 cu in) 60 độ V6 với kép tăng áp và phun trực tiếp , và được xem bởi Nissan là nhất tiết kiệm nhiên liệu thiết kế. Phía sau động cơ và bên dưới buồng lái là một hệ thống phục hồi năng lượng động học sử dụng hai bánh đà được phát triển bởi Torotrak. Các bánh đà tăng năng lượng từ việc sử dụng phanh trước, sau đó xả năng lượng đó trở lại bánh xe phía trước thông qua trục truyền động chạy trên đầu động cơ đốt trong. Các bánh đà cũng có thể cung cấp điện cho trục khu trục thứ cấp được kết nối với một chênh lệch giới hạnở phía sau của xe cung cấp hộp số vòng xoắn ốc nằm trong mỗi bánh sau, cho phép GT-R có thể chạy toàn bộ bánh xe nếu cần. Động cơ đốt trong sản xuất ra xấp xỉ 500 mã lực (370 kW, 510 PS), trong khi hệ thống bánh đà có công suất 750 mã lực (560 kW, 760 PS). ^[4] Với trọng lượng trọng lượng của GT-R LM nặng hơn ở phía trước và sức mạnh chủ yếu hướng vào trục trước, bánh xe được bù đắp để cân bằng xe. Lốp ở phía trước có chiều rộng 14 inch (360 mm), trong khi lốp sau chỉ rộng 9 inch (230 mm). ^[5] Làm mát cho động cơ, hộp số và hệ thống bánh đà nằm ở mũi xe, cho phép thân xe xung quanh buồng lái được sử dụng làm đường hầm không khí. Việc sử dụng các đường hầm yêu cầu turbochargers được đặt trên đầu trang của động cơ, cạn kiệt đầu của thân xe ở phía trước của kính chắn gió. Hệ thống lái phía sau được thiết kế mà không có cần trục nửa trục thông thường cần thiết để đi qua các đường hầm, thay vào đó thay vì sử dụng hệ thống bánh răng vòng xoắn để làm việc quanh các đường hầm.   Mặc dù đã có những lo ngại ban đầu về sự khó khăn trong việc sửa đổi chiếc Nissan GT-R, nhưng hiện nay đã có nhiều bộ phận chỉnh sửa sau bán hàng. Các ECU "untuneable" đã báo cáo trước đây đã bị tấn công bởi một số nhà điều chỉnh. COBB Tuning là công ty đầu tiên truy cập mã ECU được mã hóa của GT-R [99]. Với AccessPORT của họ bất cứ ai có thể reprogram cả động cơ và các đơn vị điều khiển truyền thống với các kệ hoặc bản đồ tùy chỉnh. Mìn của tôi cũng có quyền kiểm soát hạn chế ECU, và những người khác (MCR, [100] HKS, và Top Secret) đã bỏ qua đơn vị này. Họ đã được nhìn thấy thử nghiệm sửa đổi GT-R với hai cựu đã tiến hành thử nghiệm tại Tsukuba Circuit. [101] [102] Mặt khác, Ecutek tuning là công ty đầu tiên vận dụng và thay đổi các điểm thay đổi trên GT-R trong TCM (Transmission Control Module) trên chế độ tự động. Điều này có thể được thực hiện theo ý của người lái xe. Ecutek cũng cho phép người điều khiển điều chỉnh kiểm soát phóng trên bay có sẵn với một gói xung quanh máy đo tăng tốc có thể đọc trên 20 PSI. [103] Giống như điều chỉnh COBB, Ecutek hiện đang cung cấp động cơ điều chỉnh trên ECU và TCM với phần mềm điều khiển khởi chạy khác nhau từ LC1 đến LC5. RACEROM của Ecutek cung cấp thêm chế độ Valet, cho mỗi lần xi lanh nhiên liệu, điều khiển khởi chạy RaceRom, Tốc độ Tốc độ, Chuyển đổi Bản đồ, Tăng cường Nhắm mục tiêu tăng Kiểm soát, tăng Upshift tăng lên ngăn ngừa, tăng per-gear kiểm soát giới hạn, mỗi gear rev hạn, RACEROM Tăng kiểm soát, MAF Trao đổi bên trái cho Intercoolers tùy chỉnh, hỗ trợ tiêm nhiên liệu lớn và Cảnh báo tiếng rú. [104] Vào ngày 16 tháng 1 năm 2013, Ecutek cũng trở thành công ty đầu tiên xây dựng và cung cấp phần cứng và phần mềm Flex Fuel cho tất cả các xe Nissan GT-R. Bộ dụng cụ nhiên liệu này yêu cầu TCM cụ thể Ecutek. Bộ kit này cung cấp sự thay đổi trong việc bù đắp cho việc khởi động lạnh, thay đổi mục tiêu tăng tối đa, thay đổi thời gian đánh lửa, thay đổi luồng không khí mục tiêu, thay đổi thời gian cam, và thay đổi trong bộ đo kinh tế nhiên liệu đọc tất cả chỉ dựa trên hàm lượng ethanol trong bể chứa khí [105]. Thiết bị điều khiển của Mine Mine của Nhật Bản đã tạo ra động cơ phản ứng siêu động VR38DETT sử dụng động cơ đốt trong như thanh titanium, piston nhịp và nhiều bộ phận khác cho phép động cơ quay trở lại nhanh. GT-R của Mine luôn là một trong những chiếc GT-R được yêu thích nhất trên thế giới với cảm giác lái đáp ứng nhanh với sức mạnh ngay tại 800 PS (588 kW, 789 mã lực). [106] Trong một bài đánh giá của biên tập viên Motor Trend Scott Kanemura, người ta đã tiết lộ rằng hệ thống GPS được trang bị cho GT-R sẽ loại bỏ giới hạn tốc độ 180 km / giờ (112 mph) khi chiếc xe đến một đường đua, nhưng chỉ trên đường đua được chấp thuận bởi Nissan. ECUs sau bán hàng đã được phát triển để vượt qua giới hạn tốc độ, ngoài các máy hủy tốc độ độc lập. Việc kiểm tra GPS sẽ không được thực hiện trong các mô hình Mỹ [108]. Tháng 8 năm 2008, chiếc xe thể thao chính thức của Nissan và tay chỉnh Nismo đã công bố gói điều chỉnh "Club Sport" cho GT-R. Gói này, cũng được trang bị cho SpecV, [109] bao gồm các hộp số tương thích Bilstein Damptronic, 20 "bánh xe nhôm rèn từ RAYS Engineering, lốp xe chạy bằng phẳng Bridgestone, ghế xích bằng sợi carbon Recaro, ống xả titan, bộ khuếch tán phía sau với một ống dẫn làm mát bổ sung. [110] Gói được bảo hành và tiết kiệm trên 20 kg. AMS Performance, có trụ sở tại West Chicago, Illinois, đã lập kỷ lục về mức công suất và số hiệu suất cho GT-R. Alpha Omega GT-R của họ giảm từ 1700-1750 whp và tự hào 0-60 lần 1,7 giây theo nhân viên của họ trên trang Facebook chính thức của họ. Vào tháng 6 năm 2013, Omega đã thiết lập nhiều kỷ lục thế giới tại sân bay WannaGoFast 1/2 Mile tại sân bay Field Field ở Monee, Illinois bao gồm: 214,04 mph trong một dặm 1/2; 60-130 mph trong 3 giây; 0-100 mph trong 4,4 giây; 0-200 mph trong 11,87 giây [111] Vào tháng 7 năm 2013, AMS giành lại được kỷ lục thế giới (trước đây là của AMS / Switzer GT-R của John Shepherd trong một thời gian ngắn) khi Omega chạy 8,259 lúc 185,18 dặm / giờ. Một vài ngày sau, OMEGA đã đột nhập vào năm 7 khi nó chạy 7.98 ở tốc độ 186,14 dặm / giờ, hiện đang là chiếc GT-R nhanh nhất và nhanh nhất trên thế giới, cũng như GT-R đầu tiên đạt được tốc độ 9, 8 và 7 . [111] Vào tối ngày 7 giây, Omega đã phá vỡ một số hồ sơ khác. Omega đã đạt được tốc độ 60-130 mph trước đó với 2,67 giây đáng kinh ngạc. [111] Omega cũng đã phá vỡ kỷ lục 100-150 mph trước đây được giữ bởi TT Racing Gallardo (2,58 giây) với 2.45 giây đáng kinh ngạc. [111] Các AMS Hiệu suất Alpha Omega gói chức năng hơn như là một cửa hàng / nghiên cứu và phát triển xe đó là lý do tại sao nó không có sẵn cho công chúng. Tuy nhiên, ai cũng có thể mua các gói Alpha 6, Alpha 9, Alpha 10, Alpha 12, Alpha 14 và Alpha 16; mỗi chiếc tương ứng với công suất 600, 900, 1000, 1200, 1,400 và 1,600 mã lực khi lắp và điều chỉnh. Vào năm 2013, trong một ngày đào tạo của một cuộc đua kéo xe của Nga, Unlim 500, chiếc MK.1 GT-R công suất 1700 mã lực do Switzer (Goliath R1K-X) điều chỉnh đã tạo ra một kỷ lục mới về tốc độ bốc hàng và tốc độ hàng đầu, kết thúc ở tốc độ 402,23 km / h (249,9 mp / h), phá vỡ kỷ lục 386 km / h trước đó của AMS / Turbo Drive 1550 mã lực Alpha 12+ GT-R, vẫn giữ được kỷ lục thế giới là 22.086 s ở 385,43 km / h. Nissan GT-R đóng vai trò chính trong Fast & Furious 6. [112] Chiếc xe trong bộ phim thành công rộng rãi đã thay đổi cản, mũ trùm đầu mới, chắn bùn sửa đổi, ngưỡng cửa, cửa cacbon, mái nhà bằng cacbon, và các tấm chắn than. Vào tháng 2 năm 2016, sử dụng GT-R NISMO, Masato Kawabata đã lập kỷ lục thế giới mới về tốc độ trôi dạt nhanh nhất 90 độ ở khoảng 320 km / h tại Sân bay Quốc tế Fujairah.